Samoloty, balony, spadochrony

Klęska lotu Tarom 371

Airbus A310 w barwach Tarom. Podobna urządzenie mechaniczne rozbiła się poniżej Baloteşti w 1995 roku.

Kraj:
Rumunia

Miejsce:
Baloteşti

Data:
31 marca 1995

Ofiary śmiertelne:
60 osób

Rodzaj katastrofy:
katastrofa lotnicza

Katastrofa lotu Tarom 371 wydarzyła się 31 marca 1995 roku w Baloteşti w Rumunii. Płatowiec lokalnych linii TAROM - Airbus A310 “Muntenia”, lecący z Bukaresztu do Brukseli rozbił się parę minut po obtarcie. W katastrofie zginęło 60 osób (50 pasażerów tudzież 10 członków załogi) - wszyscy na pokładzie.

Główną przyczyną katastrofy była niepoprawne funkcjonowanie Airbusa. W maszynie zacięła się przepustnica prawego silnika. Inny napęd proch za nieco mocy by zdołać zachować stalowy ptak, przez co ów zaczął upadać. Kapitan maszyny licząc na to, że załodze uda się żwawo zwolnić zadanie, nie poinformował wieży kontrolnej o poważnej awarii, co było z jego okolica karygodnym błędem. Inny gid do ostatnich chwil usiłował otwierać przepustnice - bez skutku. Airbus rozbił się na polu w pobliżu niewielkiej miejscowości Baloteşti, nieco kilometrów od Bukaresztu. Pies z kulawą nogą nie przeżył katastrofy.

Linki

• Aviation-safety.net accident description
• Planecrashinfo description
• Romanian (YR) air incidents at baaa-acro.com
• Tarom Flight 371 at airdisaster.com

read comments (0)

Aeroklub Ziemi Mazowieckiej

Powstał 21.10.1957 roku na podstawie decyzji dyrektora Aeroklubu PRL. Siedzibą jest aerodrom Kostrogaj Rolny, w pobliżu ul. Bielskiej. Aerodrom na Kostrogaju Rolniczym istniało nuże od 1928 roku i w pewnym okresie było zapasowym obiektem Wojskowej Szkoły Lotniczej w Dęblinie. W czasie II wojny światowej na lotnisku lądowały i startowały niemieckie bombowce i myśliwce. Rfn wycofując się z miasta, zniszczyli budowla meteorologiczny i baraki. Po 1945 roku aerodrom spełniało przed chwilą rolę lądowiska, a w latach 1952-1957 Aeroklub Warszawski przeprowadzał trening spadochroniarzy.

Pierwszym prezesem Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej był Anatol Korszun, a od 1987 roku Włodzimierz Gaszewski. Dzisiaj Prezesem Aeroklubu jest Krzysztof Miaśkiewicz.

W 1963 roku wybudowano parami hangar, jaki istnieje i jest użytkowany do obecnie. Aeroklub Ziemi Mazowieckiej wykonuje usługi na przedmiot płockich przedsiębiorstw. Niejednokrotnie w przeszłości korzystała z nich Warsztat Maszyn Żniwnych, współorganizator lotniczego pogotowia technicznego na rzecz kombajnów biorących wkład w pracach żniwnych. Z usług Aeroklubu korzystało i Firma Eksploatacji Rurociągów Naftowych do patrolowania własnych tras przesyłowych na terenie całego kraju. Na płockim lotnisku sportowym wyszkolono do tego czasu powyżej 500 szybowników, naokoło 100 pilotów samolotowych i liczne rzesze modelarzy lotniczych.

Od 1990 roku Aeroklub jest niezależnym stowarzyszeniem, prowadzącym wielokierunkową aktywność gospodarczą.

We wrześniu 2007 roku na lotnisku Kostrogaj odbył się majówka powietrzny z okazji 50-lecia Aeroklub Ziemi Mazowieckiej i 70 lecia lotniska.

W dniu 21 czerwca 2008 roku odbył się 2. Majówka Powietrzny. W imprezie współpraca wzięli m.in. gromada akrobacyjna AZL Żelazny, szybowiec akrobacyjny Fox, stalowy ptak akrobacyjny Extra 300 z Aeroklubu Radomskiego. Na majówka przyleciało dodatkowo 5 samolotów z Krajowego Towarzystwa Lotniczego AOPA. Imprezę odwiedziło powyżej 10 000 gości.

Statki powietrzne użytkowane w Aeroklubie:

• 2 samoloty wielozadaniowe PZL 104 Wilga 35 SP-AGE, SP-AHW;
• 1 stalowy ptak wszechstronny PZL 104 Wilga 80 SP-EBT;
• 1 stalowy ptak wielofunkcyjny PZL 104 Wilga 2000;
• 1 aeroplan akrobacyjny Zlin Z-526F SP-CTB;
• 1 płatowiec pouczający Zlin Z-42M SP-ALF;
• 1 płatowiec oświatowy Zlin Z-142 SP-ATX;

oraz szybowce:

• 2 szybowce SZD-9bis Bocian;
• 4 szybowce SZD-30 Pirat;
• 1 szybowiec Puchatek;
• 2 szybowce Jantar;
• 1 szybowiec Puchacz;
• 2 szybowce Junior.

Władze Płocka rozważają rozbudowę lotniska do rangi regionalnej z utwardzonym pasem długości 900 metrów i terminalem.

Linki zewnętrzne

• strona aeroklubu

Ponieważ zawartość tego artykułu ma formę jeno zalążkową, pomóż nam ją powiększyć, o do tego stopnia dysponujesz odpowiednimi źródłami.
Prosimy, zapoznaj się pierw z zasadami a zaleceniami edytowania Wikipedii.

read comments (0)

Identyfikacja obiektów powietrznych - grupa czynności mających na celu ustalenie przynależności państwowej wykrytego obiektu powietrznego.

Obcy cel lotniczy rozważany jest jak zamierzenie lotniczy, kto wyznaczonymi środkami obrony przeciwlotniczej wypada zrównać z ziemią bądź przyprzeć do muru do lądowania na wskazanym lotnisku. Identyfikacji obiektów powietrznych dokonuje się za pomocą specjalnej aparatury zapytująco-odzewowej (rozpoznanie radiolokacyjne), przez porównanie trasy przelotu wykrytych obiektów z planowanymi trasami przelotów własnego lotnictwa. Pozbawienie sygnałów odpowiedzi ewentualnie odebranie sygnału innego aniżeli w ustalonym kodzie wskazuje na inherencja samolotu do innego państwa. Bo istnieje możliowość zakłócenia czy też uszkodzenia aparatury zapytująco-odzewowej, konieczne jest wykonanie dodatkowych czynności w zakresie identyfikacji wykrywanych przez środki systemu obrony przeciwlotniczej obiektów powietrznych.

Ponieważ zawartość tego artykułu ma formę tylko zalążkową, pomóż nam ją powiększyć, o tak dalece dysponujesz odpowiednimi źródłami.
Prosimy, zapoznaj się najsampierw z zasadami tudzież zaleceniami edytowania Wikipedii.

Bibliografia

“Leksykon Wiedzy Wojskowej” - MON, Syreni gród 1979. Wyd. I. ISBN-83-11-06229-3

Zobacz też

• przegląd zagadnień z zakresu wojskowości

read comments (0)

Prędkość graniczna (krytyczna) – maksymalna prędkość obiektu bezwładnie spadającego z wysokości, w ośrodku niebędącym próżnią, blisko której natężenie grawitacji (skierowana w dół) jest równoważona przez siłę oporu aerodynamicznego (skierowaną w górę). W wyniku powstałego zjawiska ustaje akceleracja obiektu, a cel od tego momentu porusza się (spada) ruchem jednostajnym. Na rzecz obiektu spadającego bezwładnie z prędkością chwilową większą aniżeli wynosi jego prędkość graniczna (np. jeżeli był poprzednio napędzany dodatkową siłą skierowana w dół, spadł z fragmentu atmosfery o mniejszej gęstości bądź zmienił swój postać), koszt prędkości chwilowej będzie się zwężać do momentu zrównania się z prędkością graniczną.

Przykładowo, prędkość graniczna spadochroniarza w normalnej pozycji na przestrzeni swobodnego spadania z zamkniętym spadochronem wynosi wokół 195 km/h. Zdobycie takiej prędkości zajmie w tej sytuacji 5,5 sekundy. Prędkość wzrośnie do dookoła 320 km/h (prędkość graniczna sokoła wędrownego, nurkującego po swoją ofiarę), chyba że spadochroniarz wyciągnie kończyny (zob. freeflying).

Powodem na rzecz którego cel osiąga prędkość graniczną jest intensywność oporu, hamująca poruszenie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. W sąsiedztwie niskich prędkościach opór jest wiele pomniejszy aniżeli skala grawitacji, wobec tego cel przyspiesza. Chyba że zwiększy się prędkość, opór rośnie do momentu w którym zrównoważy balast ciała. Opór zależy oraz od przekroju, toteż obiekty o dużej jego powierzchni (np. spadochrony) mają mniejszą prędkość graniczą aniżeli małe obiekty (np. cegły i kule armatnie).

Matematycznie, prędkość graniczna opisana jest wzorem:

gdzie:

Vt – prędkość graniczna,
m – mrowie spadającego obiektu,
g – akceleracja ziemskie,
Cd – stopa oporu,
ρ – gęstość płynu, przez jaki spada obiekt,
A – pokrywa przekroju obiektu.

Powyższe równanie wynika z równania oporu, przez podstawienie za opór sił grawitacji działąjącej na cel, mg.

Należy spostrzec, że gęstość zwiększa się co do jednego ze spadkiem wysokości o ok. 1% na 80 metrów, wobec tego na rzecz każdych 160 metrów spadania, prędkość “graniczna” zmniejsza się o 1%. Po osiągnięciu lokalnej prędkości granicznej, prędkość chwilowa zmniejsza się w celu dostosowania do lokalnej prędkości granicznej.

Przybliżenie

Przybliżoną cena prędkości granicznej określa się w podejście łatwiejszy aniżeli jego dokładną koszt, skoro istnieje komplikacja w określeniu wartości Cd. Linia prosta modus przybliżenia wartości granicznej danego obiektu polega na zawieszeniu tego obiektu na cienkim sznurku na pozornie samochodu. Prędkość graniczna będzie równa prędkości samochodu, w przypadku podczas gdy cel będzie wisiał wobec kątem 45°. Przypadkiem to być łatwo udowodnione matematycznie, jako że historia się racja w momencie jak opór powietrza udzielający się w kierunku poziomym jest gładki sile grawitacji.

Wyprowadzenie

Na cel opadający działają dwoje siły: amplituda grawitacji natomiast wielkość oporu. Z dodania obu sił wynika:

gdzie:

m – mnogość obiektu,
g – akceleracja ziemskie,
q – z równania oporu,

a po podstawieniu F = ma otrzymuje się równanie różniczkowe:

Po podzieleniu przez m powstaje:

Rozwiązaniem równania różniczkowego jest styczny hiperboliczny:

Po podstawieniu q z powrotem, otrzymuje się pełne rozwiązanie:

Maksymalna koszt tanh wynosi 1, skoro prędkość spadającego obiektu dąży do prędkości granicznej:

Zobacz też

• Prędkość graniczna (żegluga)
• prawa Newtona
• ruch jednolity prostoliniowy
• ruch jednolity krzywoliniowy

read comments (0)

Cyprus Turkish Airlines

północnocypryjskie linie lotnicze

kod linii IATA
ICAO
YK
KYV

założone
1974

trasy
13

wielkość floty
6

www.kthy.net

Cyprus Turkish Airlines - narodowe linie lotnicze Cypru Północnego z siedzibą w Nikozji. Głównym hubem jest Przystań powietrzny Ercan.

Porty docelowe

•  Turcja
  • Adana (przystań aeronautyczny Adana)
  • Ankara (przystań aeronautyczny Ankara)
  • Antalya (przystań aeronautyczny Antalya)
  • Dalaman (przystań powietrzny Dalaman)
  • Gaziantep (przystań aeronautyczny Gaziantep)
  • Kayseri (przystań powietrzny Kayseri)
  • Izmir (przystań aeronautyczny Izmir)
  • Stambuł (przystań powietrzny Stambuł-Atatürk)
  • Trabzon (przystań aeronautyczny Trabzon)
•  Wielka Brytania
  • Birmingham (przystań aeronautyczny Birmingham)
  • Londyn
    • (Port aeronautyczny Londyn-Gatwick)
    • (Port powietrzny Londyn-Heathrow)
    • (Port powietrzny Londyn-Stansted)
  • Manchester (przystań aeronautyczny Manchester)

Ponieważ obiekt umysłowy tego artykułu ma formę jeno zalążkową, pomóż nam ją powiększyć, o tak jak dysponujesz odpowiednimi źródłami.
Prosimy, zapoznaj się po pierwsze z zasadami i zaleceniami edytowania Wikipedii.

read comments (0)

Syrian Arab Airlines

syryjskie linie lotnicze

kod linii IATA
ICAO
RB
SYR

założone
1961

należy do sojuszu
Arab Air Carriers Organization

trasy
49

wielkość floty
13

www.syriaair.com

Boeing 747 w barwach Syrian Arab Airlines

Syrian Arab Airlines - syryjskie narodowe linie lotnicze, z siedzibą w Damaszku. Posiada połączenia do Afryki, Azji i Europy. Głównym hubem jest Przystań powietrzny Damaszek.

Ponieważ treść poznawcza tego artykułu ma formę jeno zalążkową, pomóż nam ją powiększyć, o do tego stopnia dysponujesz odpowiednimi źródłami.
Prosimy, zapoznaj się wpierw z zasadami tudzież zaleceniami edytowania Wikipedii.

read comments (0)

Symboliczny mauzoleum Zygmunta Pawlaczyka na Powązkach; Gród nad Wisłą, 23 lipca 2008

Zygmunt Pawlaczyk (ur. 19 kwietnia 1928, zm. 9 maja 1987 w Warszawie) - cicerone od 1951 roku, od 1955 roku w Polskich Liniach Lotniczych LOT (PLL LOT). Wylatał ogółem 19745 godzin, w tym na samolotach Muł-62 5542 godziny, w charakterze komendant samolotu Błoto-62 i Ił-62M od 11 maja 1978 roku wylatał 3725 godzin.

Pawlaczyk był dowódcą załogi samolotu “Tadeusz Kościuszko”, kto rozbił się w ciągu katastrofy w Lesie Kabackim 9 maja 1987 roku.

Na Cmentarzu Wojskowym na Powązkach znajduje symboliczna mauzoleum Zygmunta Pawlaczyka, jaki no pochowany jest w grobie rodzinnym na Starych Powązkach.

Imieniem kapitana Zygmunta Pawlaczyka nazwana jest jedna z ulic na warszawskim Ursynowie (Natolin).

Zobacz też

• Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim

read comments (0)

Ten paragraf wymaga dopracowania zgodnie z zaleceniami edycyjnymi.
Po wyeliminowaniu wskazanych do góry niedoskonałości prosimy uniknąć próbka {{Wycyzelować}} z kodu tego artykułu.

MAT Macedonian Airlines

Macedonia linie lotnicze

kod linii IATA
ICAO
IN
MAK

założone
1994

trasy
11

wielkość floty
3

www.mat.com.mk

MAT Macedonian Airlines – macedońskie linie lotnicze. Ich postęp przypada na czas po II wojnie światowej.

Spis treści

• 1 Porty docelowe
  • 1.1 Azja
  • 1.2 Europa
• 2 Flota

//

Porty docelowe

Azja

•  Izrael
  • Tel Awiw (Przystań powietrzny Tel Awiw-Ben Gurion)

Europa

•  Francja
  • Paryż (Przystań powietrzny Paryż-Charles de Gaulle)
•  Grecja
  • Ateny (Przystań aeronautyczny Ateny)
•  Holandia
  • Amsterdam (Przystań aeronautyczny Amsterdam-Schiphol)
•  Macedonia
  • Skopje (Przystań powietrzny Aleksander Wielki)
•  Niemcy
  • Berlin (Przystań powietrzny Berlin-Tegel)
  • Dusseldorf (Przystań aeronautyczny Düsseldorf)
  • Frankfurt ponad Menem (Przystań aeronautyczny Frankfurt)
  • Hamburg (Przystań aeronautyczny Hamburg-Fuhlsbüttel)
•  Szwajcaria
  • Zurych (Przystań powietrzny Zurych-Kloten)
•  Turcja
  • Stambuł (Przystań powietrzny Stambuł-Atatürk)
•  Włochy
  • Rzym (Przystań aeronautyczny Rzym-Fiumicino)

Flota

Flota MAT liczy 3 samolotów.

Flota linii lotniczych MAT Macedonian Airlines

Typ

Ilość
Liczba pasażerów max.

Boeing 737-300

1
138

Bombadier CRJ 900

2
86

Tabela przedstawia dane z lutego 2007 roku.

Ponieważ obiekt umysłowy tego artykułu ma formę tylko zalążkową, pomóż nam ją powiększyć, o tak jak dysponujesz odpowiednimi źródłami.
Prosimy, zapoznaj się nasamprzód z zasadami a zaleceniami edytowania Wikipedii.

read comments (0)

Przepływ laminarny jest to przepływ uwarstwiony (cieczy bądź gazu), w którym kolejne warstwy płynu nie ulegają mieszaniu (w odróżnieniu od przepływu turbulentnego, burzliwego). Przepływ taki zachodzi blisko małych prędkościach przepływu, jak numer Reynoldsa nie przekracza tzw. wartości krytycznej.

read comments (0)

Kerozyna - benzyna lotnicze, potocznie nazywane “naftą lotniczą”. Jest to niskogatunkowe benzyna węglowodorowe, będące mieszanką węglowodorów cięższych od stosowanych w benzynie i lżejszych, aniżeli tych stosowanych w oleju napędowym. Kerozyna posiada małą liczbę oktanową i niską liczbę cetanową, przez to jest nieprzydatna do zasilania silników zarówno o zapłonie iskrowym (benzynowych), kiedy i samoczynnym (wysokoprężnych - Diesla). Jako że jest paliwem wysoko tańszym od benzyny tudzież oleju napędowego i jest zdatna do spalania w silnikach turboodrzutowych bądź turbowałowych, jest stosowana przede wszystkim w lotnictwie, w którym potrzeba posiadania na etylina jest ogromne. Praca kerozyny jest relatywnie tania, gdyż benzyna to powstaje faktycznie tylko w procesie rektyfikacji ropy naftowej, bez dodatkowych procesów uszlachetniających, stosowanych obok produkcji innego rodzaju paliw.

read comments (0)